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打通发展振兴的每一公里——写在田西高速最后一条隧道贯通之际

  “报告!我部所有隧道贯通作业已全部完成!”5月8日清晨,伴随着掌子面的一声炮响,由中国能建葛洲坝集团投资建设的田西高速公路全线最后一条隧道马蚌一号左洞顺利贯通,标志着田西高速公路取得了全线22座隧道全部顺利贯通的重大胜利,为打赢年底建成通车战夯实了基础。

    田西高速公路主线全长191.262公里,共设10座互通式立交、22座隧道、156座桥梁,桥隧比达37.1%。马蚌一号隧道在中国能建葛洲坝一公司田西六部标段内。田西六部处于百色市西林县马蚌乡滇桂交界处,桥隧比高出全线平均桥隧比10个百分点,达到了全线最高的47.23%。标段内分布着整个田西高速公路全线最高的高架大桥、最长的隧道、最高的墩柱,是整个田西高速公路建设难度最大,施工环境最艰险的标段。


  金石可镂 做大山深处的现代“愚公”


  “古有愚公移山之壮举,今有我们葛洲坝人开山辟洞之奋进。”田西六部项目负责人高学彦表示,自开工以来,田西六部始终牢牢把握住隧道掘进这一全线重点控制性工程,取得了优异成绩:2021年8月1日,马蚌三号隧道双幅贯通;2021年9月16日,十二坳隧道双幅贯通;2021年9月30日,西舍隧道双幅贯通;2021年11月18日,马蚌二号隧道双幅贯通;2021年10月10日,全线最长黄果峰隧道双幅贯通。

  “成绩背后是我们全体参建人员埋头苦干的艰辛和汗水,泥岩隧道围岩软弱,地应力强烈,容易坍塌大变形,隧道掘进很是不易。”高学彦说,田西六部隧道地层、岩性多为第四系残坡积层,以泥岩为主,导致洞室开挖过程中围岩容易变形,修建十分困难。且标段内隧道进出口均存在不同程度的偏压情况,对洞口施工造成较大困难。

  为切实保证危大工程作业人员安全隧道施工质量,经过多次实地考察和技术讨论,田西六部最终确定主要以三台阶开挖法为主,进出洞采用超前支护弱爆破开挖法进行施工,克服了洞口严重偏压、沉降量大、初支变形大、逆坡出洞的施工难题;通过编制完成专项施工方案、隧道事故应急预案,利用隧道五大系统,全面推进隧道标准化建设,组织每月风险分析,严格把控施工质量,筑牢了生产一线安全防线

  开工至今,田西六部始终保持高昂的战斗意志,坚持以党建为引领,迎难而上,积极担当作为,以创新驱动生产,在最艰险的地方扎根,深入生产一线,把好质量关、守好安全关、控好技术关,在祖国西南角的乡村土地上,留下了中国能建建设者脚踏实地、真抓实干、埋头苦干的足迹。


  换了天地 道路通达造福沿线乡村


  “他们在这修了两年多,我就看了两年多。眼看着他们在我们那‘会拐弯’的路旁边搭建出一条又平又直的高速公路,我想着这条路赶快修好,我们就方便了,但还真有点舍不得这群让我们这里‘热闹’起来的人。”广西壮族自治区马蚌镇镇政府党委书记杨江平感慨到,自田西六部来到当地开展建设工作以来,走门串户,扶贫帮幼,每一件实事都办在群众的心坎上。

  当地孩子们读书条件不好,在田西六部的组织和带领下,一个多月的时间里,幼儿园设施齐备变得更加安全、干净、整洁;群众因为暴雨受困,不分时间地点,田西六部都第一时间派遣党员先锋队进行抢险救灾;群众搬家有困难,田西六部迅速形成决议——帮征迁户搬家!田西六部真情实意为民服务,与当地政府和老百姓建立了真挚的情感。

  “乡村振兴,关键在人、关键在干。中国能建葛洲坝人长期在祖国最需要的地方扎根,当好现代“愚公”,把所有的精力都用在让老百姓过好日子上”田西六部党支部副书记林勋表示,施工高峰期,田西高速公路参与建设施工的人员需求预计达到了8000余人,大大促进公路沿线建筑、农业、餐饮服务等相关产业的发展。田西高速项目还积极与当地人社单位合作,通过专业技能培训,帮助贫困人口上岗就业,以就业促脱贫。

  田西高速公路建成后,将成为广西壮族自治区又一条重要出区高速通道,助力实现广西县县通高速,大幅提升西林县人民群众生产生活水平。田西高速将成为乡村振兴的振兴路、致富路、民心路、发展路”。

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